航空器仍处于耐高温工作环境时，燃滑油能够 汲取航空器内层行成的形成。接着，一些汲取了形成的燃滑油会被气流输带回去航空器的热互转系统的中，经过与某些两相流（如冷却后液）做好热互转，将形成引入给一些两相流，并由她们将形成带回去航空器外接做好导热。燃滑油在配置的时候中就起着了引入形成的角色，助力较低航空器内层的室温‌。燃滑油热互换器由机壳、柴油液压管线、水液压管线和油液压管线组合而成。启因素的柴油和油润滑的油在燃滑油热互换器中互换熱量。在的使用的全过程中，制冷水从飞机航班的水液压管线到到热互换器，在内外部借助，水冷处理片，水冷处理，但是再从热互换器中通过平均高温缓解的启因素油进入到启因素的油液压管线中。这样的，启因素油的平均高温就得见了管理。‌制冷滑油：采用燃滑油传热器，高温环境的滑油将发热量传接给高低温的汽柴油，为了保证滑油的制冷，保证滑油就可以快速能够地产生加脂和制冷反应‌。加熱汽油：在燃滑油板式热交换器器，采用滑油的能量对汽油开展加熱，挺高汽油的室内温度，避免 汽油有冰。